蘇州地鐵項目不銹鋼波紋補償器介紹
上海淞江減震器集團有限公司為你介紹一下蘇州地鐵項目用不銹鋼波紋補償器的作用，這些會用在什么環(huán)節(jié)上面，又有哪些優(yōu)點。
說道這個蘇州地鐵項目可能有的人不是很了解，但是說到地鐵，大家肯定不陌生吧，我們先通過互聯網找一些關于蘇州地鐵項目的介紹吧，初步了解一下這個項目，然后我們再介紹哪里會用到這個不銹鋼波紋補償器，它又起到了什么作用，大家看了之后就會一目了然了。
一、下面是淞江集團網絡部在互聯網上找到的一些資料可供參考：
蘇州軌道交通（Suzhou Rail Transit）是指服務于中國江蘇省蘇州市的城市軌道交通，其第一條線路——蘇州軌道交通1號線于2012年4月28日11時18分開通試運營，標志著蘇州成為中國內地第十五座、江蘇省第二座開通軌道交通的城市，同時也成為中國國內首個建設軌道交通、首個開通軌道交通的地級市。 截至2021年6月，蘇州軌道交通運營線路共5條，分別為：1號線、2號線、3號線、4號線及支線、5號線；車站數量169座，其中換乘車站15座；運營里程210千米。 截至2022年5月，蘇州軌道交通在建線路共7條，分別為：6號線、7號線、8號線、S1線、2號線延伸線、4號線延伸線、7號線延伸線；在建車站124座；在建里程161.41千米。 2021年，蘇州軌道交通運營總里程為2357萬列千米；線網總客運量為40300萬人次。2020年，蘇州軌道交通線網日均客運量為83.21萬人次；軌道交通客運分擔率為52.14%。蘇州軌道交通最高日客運量為2021年12月31日的191.1萬人次。 2022年9月10日，蘇州軌道交通線網客運量159.3萬人次，對比2021年中秋節(jié)9月19日增幅38.60%，創(chuàng)今年客運量新高。
二、下面是不銹鋼波紋補償器的介紹：
1、產品介紹：
不銹鋼波紋補償器為補償因溫度差與機械振動引起的附加應力，而設置在容器殼體或管道上的*種撓性結構。
2、不銹鋼波紋補償器優(yōu)點：
1）補償熱膨脹：可以補償多方向，大大優(yōu)于只能單式補償的金屬補償器。
2）補償安裝誤差：由于管道連接過程中，系統(tǒng)誤差再所難免，纖維補償器較好的補償了安裝誤差。
3、消聲減振：纖維織物、保溫棉體本身具有吸聲、隔震動傳遞的功能，能有效的減少鍋爐、風機等系統(tǒng)的噪聲和震動。
4、無反推力：由于主體材料為纖維織物，無力的傳遞。用纖維補償器可簡化設計，避免使用大的支座，節(jié)省大量的材料和勞動力。
5、良好的耐高溫、耐腐蝕性：選用的氟塑料、有機硅材料具有較好的耐高溫和耐腐蝕性能。
6、密封性能好：有比較完善的生產裝配系統(tǒng)，纖維補償器可保證無泄露。
7、體輕、結構簡單、安裝維修方便。
8、價格低、質量優(yōu)。
9、不銹鋼波紋補償器用途：
不銹鋼補償器可補償軸向、橫向、角向，具有無推力、簡化支座設計、耐腐蝕、耐高溫、消聲減振等特點，特別適用于熱風管道及煙塵管道。
10、不銹鋼波紋補償器的安裝方法及注意事項：
1）安裝前，應先檢查波紋不銹鋼波紋補償器的型號、規(guī)格及管道和支座配置必須符合設計要求。
2）帶導流筒的補償器，應注意使導流筒方向與介質流動方向一致（按補償器的流向標志安裝）。平面角向型補償器的鉸鏈轉動平面應與 ? ?位移平面一致。
3）需要進行冷緊的補償器，其預變形作用的輔助構件，應在不銹鋼波紋補償器預變形后拆除。
4）管系安裝完畢后應立即拆除補償器上用作安裝運輸保護的輔助定位構件及緊固件，并按設計要求將限位裝置調到規(guī)定的位置。使管系 ? ?在環(huán)境條件下得以充分的補償。
5）須注意的是，補償器是不吸收扭矩的，因此在安裝不銹鋼波紋補償器時不允許補償器受到扭轉。
6）除設計要求預拉或“冷緊”的變形外，嚴禁使用波紋管變形的方法來調整安裝管道的偏差，以免影響補償器的正常功能，否則會降低 ? ?其使用壽命和增加管系、設備及支撐構件的載荷。
7）管道對中性要好，在無其它方法保證時，可采用直管輔設后切下等長管道再安裝補償器的方法來保證。
8）保溫層應做在補償器外保護套上，不得直接做在波紋管上。不得采用含氯的保溫材料。
9）安裝過程中不允許焊渣飛濺到波紋管表面,使波紋受到其它機械損壞。
10）支架必須符合設計要求，嚴禁在支架未安裝好之前在管線內試壓，以免將補償器拉壞。
11）不銹鋼波紋補償器所有的活動元件不得被外部構件卡盾或限制其活動部位正常動作。
總結：蘇州地鐵項目用不銹鋼波紋補償器還是為了讓空調系統(tǒng)的管路能夠起到更好的減震作用，有效的保護暖通系統(tǒng)的正常運行和使用壽命，主要用在中央空調水循環(huán)泵上面。我們在國內其他地鐵工程案例：昆明地鐵項目、長沙地鐵項目、廣州地鐵項目等。
